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特斯拉蔚来们煽动的主动驾驶,故事还是事件?

时间:2021-08-16    阅读: 读取中... 次    作者:新浪网

来历:AI蓝媒汇作者/叶二编辑/ 魏晓异国人愿意接受,曾给人们带来无穷胡想、标志科幻式未来的 自动驾驶 ,竟以如斯凶残的方式涌现在视野重点。

蔚来 ES8汽车启用主动驾驶功能后,在沈海高速涵江段爆发交通事故,不幸逝世,整年31岁。

一个鲜活的人命,就此磨灭。

依照讣告,变乱爆发时, 蔚来 汽车处于NOP状态下。

虽说事故合座理由,目前各方还正在调查中,尚无整体定论,但此次事故也足够让外界警觉:畴昔很长时间以来,相关车企在主动驾驶散布计谋、功能介绍等方面上,是否存在夸张的问题。

模糊与夸张据会意,在事件产生后,涉事车企 蔚来 第一岁月作出了急迫回应称, 蔚来 NOP领航补贴不是 自动驾驶 ,后续有调查结果会向外界同步音讯。

同时包括李斌在内的 蔚来 高管,也都表示沉痛哀悼。

但这无法撤销外界的疑问。

终于熟悉造车新实力发展史的人们多数记得,在李斌们踏入造车范畴,为自家车企造势融资传播时,关于 自动驾驶 的内容都据有极高的比重。

2017年12月, 蔚来 首款量产车型ES8公布。在公布会上,李斌重心介绍了 蔚来 的自动协助驾驶体系,称:当前量产的ES8上, 自动驾驶 的体认没关系带来的体认是:在中国的城市榜样的运用场景下,能解放50%的时光,五成时光以上车的安全性比你本身开不差。

2019年8月22日, 蔚来 副总裁沈斐在微博上发表了一段小视频,表示 蔚来 自动补助驾驶体系越来越上瘾,1点半聚会收场,在自动补助驾驶扶助下,安心地边吃用具边开车。

种种表态,宛若都他国明显 自动驾驶 与协助驾驶的本质区别。后者方面,手必须要握在方向盘上,司机是汽车行驶的主导角色。

这也使得业内有声音质疑上文中 蔚来 于此次事变中的回应:买前主动驾驶,失事帮助驾驶。

当然,这些质疑或同样有失偏颇,但在事关最关头的行车安全层面,这也给全数车企提了个醒:绝不能浮夸传布。

事实上在此前,这种暧昧浮夸的传播,在造车界普及存在。

据会心,依照美国汽车工程学会的品级分类, 自动驾驶 分为L1-L5在内的五个品级。

单一来说,在L1、L2、L3等级上,驾驶员仍是是攻陷主导地位,直到L4、L5,车辆控制权才由 自动驾驶 系统满堂全数。

可能懂得为,在行业、技术发展到L4、L5级别时,同时计谋情况等成熟后,才干有限度地实现所谓“解放人们双手”的主动驾驶,或更高级其余无人驾驶。

显然,这必要富足长的手艺迭代、数据收罗、案例实验、政策法规配套等等。总之一句话,为前锋远,此刻行业普及成长阶段也就在L2—L3傍边。

但从业者一方面在现实宣传上与高级别的 自动驾驶 绑定极深,强调“智能”“自动”,另一方面又向外界传达了过头乐观的表态。

比喻李斌预计,2025年, 自动驾驶 解放用户岁月能够兑现到100%。

譬喻小鹏汽车CEO何小鹏表示:主动驾驶技术的发展比我们联想的要快很多,2025年过去我们要实现更高等级的主动驾驶。

自动驾驶 或者无人驾驶固然是人们神往的未来畴昔。但在未来畴昔到来之前,所有关于其的说法都得充沛慎重。

中枢估值撑持此次变乱的另一面是,全数的造车新势力都在发力组织 自动驾驶 ,后者也成为了彼此之间逐鹿的主战场。

刚踏入造车领域没多久,何小鹏就对外表示,互联网功能与 自动驾驶 将成为互联网汽车行业的分歧点。

作为直接对标 特斯拉 ,且跟马斯克有不少过节的造车新势力, 自动驾驶 也不绝是小鹏汽车在汽车智能化基因的重心枢纽。

2020年11月份,何小鹏就曾在朋友圈反攻马斯克嘲弄小鹏汽车自主研发的言论:来岁初步,在华夏的 自动驾驶 ,你要有思想预备被我们打的找不着东,至于国际,我们会相逢的。

并在今年年初,何小鹏对于自家的 自动驾驶 特殊自大:从将来几年来看,可能做到寰宇第一。

蔚来 的李斌同样以为,智能电动汽车是工业的异日。而智能电动汽车,智能的核心便是主动驾驶。

2020年在现金流情状好转从此, 蔚来 再次加强了对 自动驾驶 技艺研发上的布局。

畴昔8 月,有动静称,主动驾驶公司Momenta原合伙人任少卿已插手 蔚来 ,承担辅佐副总裁一职,直接向李斌汇报。10月, 蔚来 正在策划自助研发主动驾驶盘算芯片,由李斌激励。

除了是适应智能电动汽车时代生长的角逐格局,在业内人士看来,造车新实力追逐主动驾驶的很大一部分原因,也是在于追求资本市场的高估值。

截止如今, 特斯拉 市值7100亿美元, 蔚来 市值672亿美元,小鹏市值343亿美元,抱负市值294亿美元。而古代老牌车企丰田汽车市值为2526亿美元,宝马市值600亿美元。

可能在极短的时间内,便在市值上逾越古代老牌车企,靠的正是成本商场对 自动驾驶 的高估值。

有业内人士曾分析为什么 特斯拉 市值能在最高峰时到达丰田的三倍,称 特斯拉 的硬件手艺只能支持其估值到达一个丰田市值水平,主动驾驶手艺和生态建设才是支持其到达三个丰田市值的首要因素。

并将科技行业在汽车范畴的联络,视为继2000年互联网带来的一波科技海潮,上一个一十年苹果引领移动互联网成长之后的新一个阶段。

一个对照是,2020年 特斯拉 市盈率接近1000倍,而同期丰田的市盈率仅为一十五倍旁边。

主动驾驶的高估值、高溢价、高预期,可见一斑。这也是几乎所有的造车新权势在面向本钱商场上,都中枢讲主动驾驶 故事 的原由所在。

但须要知道的是,在面向C端人人用户时,无论是车企们照旧主动驾驶方面的从业者,都必须真真切切将用户安全放到第一位,谨慎宣传,做好充裕的风险提醒以及巩固用户对现有技术的确切认知等等。

不然, 故事 也就真的形成一个又一个变乱了。

关键词 : 蔚来 主动驾驶 特斯拉 蔚来 EC6撞击护栏动怒车主遇害

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